En Girardot, ¿Gestión de gobierno o Verdades a Medias? (3)

Girardot Gestión de gobierno en Infraestructura

El tema de infraestructura en la gestión de gobierno en Girardot es uno de los más difíciles de evaluar en la entrevista del alcalde Salomón Said. Su narrativa mezcla afirmaciones, anuncios y explicaciones que exigen revisión cuidadosa para diferenciar entre lo realmente ejecutado y lo que sigue siendo promesa o información incompleta.

Obreros municipales

El alcalde abre con una frase contundente: “todo lo que prometí en campaña se ha cumplido”, algo difícil de sostener cuando apenas va la mitad de su administración.

Aseguró que “había obreros que ganaban más que el alcalde”, producto de horas extras por labores de vigilancia. Según él, eso terminó con la contratación de un servicio de vigilancia financiado con vigencias futuras.

Dijo también que dispone de “cinco cupos para nombrar obreros en infraestructura ”, pero no los usa porque “es muy costoso para la administración” en su gestión de gobierno en Girardot. Agregó que los obreros “no recibían la dotación de ley”, y confirmó que ya se realizó dicha entrega.

Unidad de Mantenimiento Vial (UMV)

El alcalde destacó el “excelente trabajo” de la UMV y la inversión de $8.000 millones entregada por la Gobernación para maquinaria, señalando que solo falta recibir una pavimentadora y una fresadora. Según él, estos equipos permiten reducir en 40% el costo por metro cuadrado.

También aseguró que la administración ha intervenido 5,2 km².

Sin embargo, los hechos no coinciden plenamente con el discurso:

• 1 de abril de 2025: se anunció la llegada de maquinaria, sin especificar cuál.
• 9 de abril: los trabajos de mantenimiento en la Avenida Nariño se hicieron con maquinaria alquilada a particulares.
• 14 de abril: el gobernador confirmó la entrega de equipos y anunció un rendimiento de 100 m² diarios, lo que implicaría avances cuatro veces mayores a lo reportado por el alcalde.
• Julio de 2025: se firmó otro contrato de alquiler de maquinaria por $750 millones.

La combinación de maquinaria propia, maquinaria alquilada, reportes parciales y metas incumplidas deja dudas sobre la verdadera eficiencia de la UMV.

Realidad de los puentes

Puente de Santa Elena

Según el alcalde, ya fueron contratados nuevos estudios y diseños y “antes de que termine el gobierno, el puente será una realidad”.

Pero surge una pregunta evidente:

Si ya existían estudios y diseños realizados por el ICCU en convenio con la Universidad Nacional, ¿por qué se contrataron nuevamente?

Mientras las respuestas no llegan, la comunidad sigue esperando un puente que lleva años prometiéndose.

Puente del Kennedy

El alcalde explicó que el contrato inicial —firmado bajo urgencia manifiesta— tuvo que finalizarse por cambios en el modelo de cimentación.

El costo final será de $4.593 millones, así:

• $927 millones del primer contrato.
• $3.600 millones del nuevo contrato.

Este incremento levanta preguntas necesarias:

• ¿Fallas graves en los estudios técnicos?
• ¿Mal dimensionamiento del proyecto?
• ¿Sobrecostos?
• ¿Falta de planeación?
• ¿O, peor aún, fraccionamiento o favorecimiento?

El alcalde añadió que “se espera que este puente dure 30 o 40 años”, cuando el puente anterior duró al menos 70. El verdadero debate no es la vida útil proyectada, sino la calidad de la obra y el control sobre quienes la ejecutan.

Conclusión

Girardot no puede seguir repitiendo la historia de la indiferencia. Dos puentes que se caen, calles deterioradas y autoridades que se refugian en explicaciones a medias son síntomas de un problema más profundo: la falta de rigor, de planeación y de verdadera vigilancia ciudadana.

El antecedente es contundente: un puente construido hace más de siete décadas resistió hasta su último día; su reemplazo moderno, en cambio, ya preocupa antes de cumplir una generación.

No podemos permitir que vuelva a ocurrir.

Si Girardot quiere crecer, primero debe aprender a cuidar lo que construye.

La ciudad ya pagó un precio muy alto. Que esta vez, al menos, pague para que no se repita.